其实高速公路超时收费和是否使用ETC没有必然联系。即使之前没有推广ETC，很多省份都有超时收费的规定。目前很多省份都有高速公路超时收费。

所谓高速公路超时收费，简单来说就是车辆从入口站到出口站的时间超过了正常合理的时间，车主又不能给出明确的理由说明原因，所以很多省份都会按照超时收费。

例如，从A到B有100公里，通常只需要走一个小时。即使按照高速公路最低限速每小时60公里计算，也只需要1小时40分钟左右。如果算上服务区30分钟到1小时的中途停留时间，最多两个半小时，肯定可以走，除非堵车。

但是如果从A到B没有堵车，车辆也没有其他情况，但是某个人从A到B需要24小时以上，那么这种情况就是加班。

各省之所以有高速公路超时费，主要是为了防止“换卡避费”行为的发生。手动发卡时，可以操作这种换卡、逃费行为。我们举一个很简单的例子。如果A准备从深圳开车去厦门，另一个人B准备从厦门开车去深圳，那么这两个人可以做一个中途换卡的安排。换卡后，从深圳出发的A可以从厦门拿到B卡，然后直接从厦门的另一个出口出去，可以大大降低高速公路的过路费。

所以为了打击这种换卡逃费，现在很多省份都有收取超时费的规定。

比如上海，对于超过规定时间(12小时)未驶离高速公路的车辆，将收取上海路网内全程通行费。

按照重庆高速公路的规定，计算标准是以高速公路出入口之间里程的最低限速(60km/h)为标准，超过合理时间将收取超时费。

安徽省规定，在高速公路上行驶超过48小时的车辆，按照网内最远距离在本站收费站收取通行费。

河北省规定，超时车辆(路网内进出站时间超过24小时，路段内进出站时间超过12小时的车辆)，经系统查询，出入口信息相同，但无正当理由或证据的，按照路网最远里程收取通行费；如果出入口信息不一致，换货车。

按照广西的规定，超时车是指从入口收费站到出口收费站领取通行卡需要12小时以上的车。对于超时车辆，如果路段畅通，则在离出口收费站最远的入口收费站收取通行费；在路段不畅通时，或因车辆事故、修理、住宿等原因造成超时，驾驶员能提供相关有效证明的，在通行卡上显示的入口收费站收取通行费。

使用ETC后没有超时费，因为车辆的行驶路径可以被系统记录下来。

2019年下半年以来，ETC在国内大力推广。根据交通部要求，到2019年底，全国车辆ETC覆盖率必须达到90%以上。交管部门之所以要求这么做，不仅是为了提高高速公路的通行效率，也是为了监管车辆的行驶路径，防止换卡收费的存在。

所以我们可以看到，从2020年1月开始，全国高速公路收费实行了新的收费标准。按照新的高速公路收费标准，点对点通行费不再按照最短距离收费，而是按照车辆实际行驶距离收费。

一旦车主安装了ETC，高速公路系统就可以通过各路段的摄像头监控车辆的实际行驶路径，然后收费系统会根据车辆的实际行驶距离进行收费。这意味着安装ETC后，无论你在高速公路上停留多长时间，都不会产生超时费，因为最终的收费标准是按照你的实际行驶距离来收取的。(来自网络)