虽然全世界都知道三菱EVO X会变成一个死对头，但是当Netcarshow app弹窗从EVO最终版出来的时候，一辆名为“Evolution”的车却用这种方式阻止了“Evolution”，多少有些令人惋惜。我对EVO有些感觉。上大学的时候，我的好朋友有一辆CT9A九代EVO，我们叫小红。我喜欢开着它往返新老校区。我对EVO最痴迷的是外置排气阀的声音。收油时高亢的鸣叫声最抢眼，尤其是会计学校和外国语学校的女生下课的时候...但我知道，我一定不是对EVO最有感情的那一小撮。每个车迷对EVO都有独特的感情，尤其是在媒体圈。EVO大概是我看到零媒体投放却得到最多媒体好评的一款车。几乎每一个汽车编辑都梳理过它的编年史，至今百度上还能找到当年我和李小飞从****翻译过来的各种资料(包括错误)。大家对EVO的集体认知，夹杂着午夜、**、山路等充满汽油味的场景。EVO满足了年轻人对权威的蔑视，对机械的崇拜，对电子的不屑，甚至还有一点像那个红发动机那样的暴力欲望。分析EVO受欢迎的原因，我觉得他甚至超越了汽车本身，满足了年轻人邪恶的一面:战胜的欲望。
从本质上来说，EVO是一款粗糙的车，与欧洲的高尔夫R、福克斯rs等性能车不同。EVO的血液是纯净的，一开始就来自于拉力赛场，所以变得暴力而单纯。唯一的AYC+ACD只是为了速度而存在。280马的机器没有什么高科技，目标就是充当街霸。但是，民间把4G63换成500马就敢挑战法拉利430。
这是一款很照顾车迷心的车。他曾经对自己的知音几乎是完全满意的，但对于不了解的人来说，你永远不会知道他和东南凌帅有什么本质的区别，也不需要知道——我当年开的那辆九代小红，出街还是带着一双淘宝买的“DN7160”。
NCS对Evo的评论是:lancer evolution是一款受到许多人喜爱的汽车，也是四门跑车流派的鼻祖。体面地把它送走。当只有车迷明白的时候，EVO的命运就变得飘忽不定。其实这就是日系性能车的集体命运。世界会变，你要跟着时代走。上个时代的年轻人都在跟风日本。在GT-R是终极梦想的年代，EVO有自己存在的价值。
而且今天的时代不属于马自达RX-7，不属于本田S2000，不属于EVO和STI，甚至不属于GT-R 35。日系车企在性能车方面全面下滑——本田的后VTEC时代不再美好，即使重返F1也不知道怎么回事。我还问为什么马自达2的父亲水野彩香没有给我一个MPS。他尴尬地告诉我，大家都被调到阿特兹了。至于丰田，张南俊有更大的理想，似乎想在欧洲战场上狙击一辆法拉利；日产无意为赚钱而战，只有斯巴鲁在丰田的默许下小心翼翼的保留着STI的**；然后，二类的改装行业也在全面下滑。旗舰工厂HKS不再频繁搬迁。Tein等专著干脆开始配欧洲车，时代已经不在乎泡沫经济时代的日系性能车了。
七年前在北海道的公交车上，斯巴鲁的一位技术学长跟我感叹:“我们年轻的时候攒钱买性能车，现在年轻人攒钱打游戏。”Playstation抢了80后，手机抢了90后和00后。在这个时代，你为什么需要一辆EVO？谁还在研究午夜资本高度，还有谁努力用脚趾换挡？就连还在玩改装的都在研究HellaFlush和车身贴。日本著名汽车研究者“传说中的弯道大发”在朋友圈问我“谁还在为马力买单？”说白了，连赛车都是有顺序的。还需要用右脚比赛吗？我懒得参加刚刚结束的5小时耐力赛。所以，在这个时代，双踏板的球友回归了自己的舞台，至少抓住了中国年轻人的机会，因为他在时代的脉搏上更加精准，可以开出各种水平的高尔夫R。剩下的日本对手中，只有86/BRZ双胞胎在支持他们。
我驾驶EVO X的那一周，手头还有一辆奥迪TT。甚至我问自己，为什么不选50w的TT？那是2008年，现在是2015年。七年过去了，选择面更广了。更何况三菱在把CT9A(9代EVO)改成CZ4A(10代EVO)的过程中，犯了一个错误，对Evolution这个词的把握似乎有些过早。与STI相比，从GD(7-9代)跃升至GR(10代+)，保留了核心DNA，并进化出SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶升降系统)、多模式驾驶员控制中央差速器(多模式DCCD)和多模式车辆动态控制系统(多模式VDC)。最关键的是，这款车升级了欧系车的所有点，同时保留了街头跑车应有的参与感(比如EJ25发动机空 room的改装，手动挡的游戏性等等。).
车评人彭于晏一针见血:“同样面对市场转型，STI被骂得很惨，但事实证明，它恰当地把握了新老客户不同需求之间的平衡点。另一方面，EVO在它的前额上做了和‘将做’一样的事情。开一辆STI，你知道他和高尔夫R之类的欧货一样有保障，但他还能和最后一节课那个手动挡副驾驶的姑娘一起**，而EVO不仅步骤和前辈一样，他的X居然用的是PRND…………”
在我看来，抛弃4G63T并不是一件坏事，但是把一个打磨不够的4B11T冲到市场上会遇到大问题。第一，没有办法修改戒指。第二，这台机器似乎更像是现代和克莱斯勒的设备。抢着加T后，感觉不暴力。最可怕的是，*art SST双离合变速箱和GT-R遇到的不稳定问题一模一样，一如既往的让Getrag民用变速箱犹豫不决，比如宝马1M。最关键的是，三菱在7代EVO上翻了一个自动变速箱的错误。这一次，它在寻找南墙。EVO的“快”不是不可替代的快，是你的驾驶参与感，这是欧美车无法提供的。早些年有人声称可以得到硅油的黏腻感，后来又有人说可以从方向盘力的反馈中找到AYC的分配比例。这大概就和宗华在微博上说“风电水电”丢了金箍棒一样。听着耳机里风力的充沛和水电的奔流，你还能仔细分辨阿克苏的风力和丹江口水库的水位。这是一个笑话，但它确实表明了玩EVO的人很在乎他们与汽车的交流。
我见过的那些EVO玩家不需要女人，EVO就够他们拍裤裆了。这个世界上有几辆车可以这样交流？
说到前些天的稿子，我说BMW3是人生绕不过去的车，雷克萨斯ES又是绕不过去的车。但是我绕过了EVO车，虽然我还在想。今天的EVO真正让我怀念的是什么？这辆车的神奇之处可以在二手市场找到。2006年花50万买了一辆九代CT9A EVO。在享受了十年的驾驶乐趣后，二手价格触底反弹，悄然回归原价。他从来不缺粉丝。踢过PCCA卡雷拉杯的达纳·路演在我的朋友圈里说，这是一辆他这辈子都绕不开的车。归根结底，他绕不开的是自己。
不知道大家的感受是什么。如果你喜欢，就拿一个。太早了。个人觉得八九代很不错。如果能拿到六代半的马基宁特别版TME就更好了。不要盲目地改变一切，只是保持它，就像我的老朋友吴所做的那样。没人会卖，但留给我女儿吧...至于EVO，还是感叹和尊重他的衰老吧。让他拍经典。如果我们再次看到现场的EVO，我们只需要在路边袖手旁观，并显示出对老兵的尊重。
好吧，我们不要这么悲观，说点有希望的吧。当EVO不再进化时，并不是进化的停止，而是进化方向的突然改变。在达尔文的理论中，环境变化是变异的重要原因。人变了，日系车企变了，世界车坛也变了。当这个世界需要大步前进的时候，我们或许不应该叹息和徘徊。三菱对SUV和EV的投入，是对现在的“前瞻”，也是对未来的“前瞻”。更重要的是，三菱已经承诺，PHEV插电式混合动力高性能汽车将接管。这是对感情最好的安慰。回到1992年，第一代CD9A Lancer Evolution GSR/RS出现的时候，谁会想到他的下一个二十年会如此辉煌？
最后不得不提STI。经过十代人的生死搏***，我们终于有了一个结果，但我相信斯巴鲁STI部门不会高兴的。这两款车已经不知道是对手还是兄弟了。好消息是，专注角力二十年的STI依然会一个人坚持下去。斯巴鲁高层蹦出的消息是，新款翼豹STI将于明年推出。虽然过程极其曲折，但是为了保存斯巴鲁的灵魂，我猜斯巴鲁进口这些车应该是Leon一大早就在朋友圈发了一张图，他还为这张图写了说明文字。
STI:“没有你，我会很孤独！”埃沃:“你必须为我坚持下去……”妈的，一大早，我就哭上厕所了，他们就两辆车！
