记得若干年前，朋友们谈论汽车时，只盯着功率有多高。但是随着中国汽车工业的崛起，汽车逐渐进入了每一个人的家庭，我们对汽车的认识和看法也在悄然改变！似乎我们现在谈论汽车加速的时候，只会想到“扭矩”，认为扭矩才是决定汽车加速的东西，而动力只是用来决定最高时速的。其实这种说法是完全错误的。我来说说什么是扭矩，什么决定了汽车的加速度！扭矩=力*力臂=F*L

实际扭矩=额定扭矩*齿轮减速比*主减速比

主减速比不变(除非修改)。举个很简单的例子。拿一个有五个加速齿轮的变速箱来说。1档和2档确实起到了“减速增扭”的作用，会把车的扭矩放大很多倍。。当你进入3档时，它是直接传动档。此时扭矩不再能被3档减速比放大(3档减速比等于1)，发动机转速等于变速箱输出转速。此时齿轮传动比为1，只能用主减速比放大！继续升档。当档位升到4档和5档时，传动比会降到1以下，甚至有些8档和9档的跑车，8档和9档的传动比会达到0.3。这时候变速箱的“输出速度”甚至比发动机高很多。此时，车轮上的扭矩很可能与标定扭矩一致，甚至更低。此时，加速度是由扭矩获得的论点是不成立的。。(请看下图)如图，这其实是一台扭矩为200N·M的发动机，在一档，通过一档减速比3和主减速比4可以得到2400N·M的实际扭矩。一开始它真的获得了巨大的力量。。。但升到9档(比如说奔驰9G-Tronic)时，它的减速比只有0.5。嗯，这个时候车轮扭矩只有200 * 0.5 * 4 = 400n·m，400n·m的扭矩是没有办法继续加速的，所以高挡加速是由功率(马力)决定的。。。

400n·M的车轮上的扭矩能形成多大的推力？

扭矩=力*力臂=推力*轮胎半径= Nm。我假设轮胎半径为0.3m，400n m = f 0.3，那么我们就可以得到推力F = 400/0.3 = 1300牛顿左右。这辆车有多重？高速时阻力有多大？想让车在9档继续加速，光靠1300牛顿的力量显然是不够的！这时候决定加速度A的关键就在于“功率(马力)”了！

我们假设:A=加速度，F=推力，M=车重，P=功率(马力)，V=速度。

我们可以根据公式计算:F=MA，P=FV。

将F=MA代入P=FV可以得到P=M*A*V。

我们可以得到加速度A=P/(M*V)。从这个公式我们可以看出，p(功率，马力)越大，高速高挡加速越大！标准是，在车重不变，车速一定的情况下，加速度是由功率而不是“扭矩”决定的！从上面的陈述中我们可以发现，即使一台发动机的扭矩低于对手，如果增加总传动比，即使扭矩更低，但传动比更高，扭矩差也不会存在，但动力差是变速箱改变不了的。。。扭矩影响加速性能还不错，但最终影响加速性能的还是动力！举个实际例子，我自己的3.7 Q50有350P马力和350n·M扭矩，凯迪拉克ATS有280P马力和400n·M扭矩，Q50能跑5.3秒(pro跑5.6秒)。然而，即使ATSL拥有400扭矩的压倒性优势(原装)，我的01弹射器运行时间为6.5秒(可能不熟练)。

总而言之，额定扭矩的差异可以通过变速箱的速比来提高，关键看是什么速比。这部分差异可以通过变速箱修正，但是额定功率是什么就是什么，所以只要车启动，加速几乎完全由功率决定！原因很简单。为什么司机总是喜欢红线升档而不是最大扭矩转速升档？这么说也明白了！扭矩只有在起步的瞬间才有加速的意义，车子跑完之后的加速完全靠动力！这篇文章写的很靠谱，不像某些键盘车神想出来的著名谣言:加快扭矩。加速取决于最终的随轮扭矩，这根本不是发动机的标称扭矩，因为标称扭矩是由变速箱扭矩(传动比*最终传动比)调节的，而且还与车轮半径r有关，归根结底，最终传递到车轮上的随轮扭矩取决于功率，也就是马力。