3月1日，心有集团发布***，要求停工停薪。内容称，“因公司经营困难，该岗位无工作安排，心有安排3月1日停止工作。停工期间按当地政策缴纳最低生活保障金，承担员工基本社保和住房公积金，保障员工基本生活，待公司经营状况好转后再安排再就业。”

公开资料显示，心有目前有6000多名员工，此次停工的员工超过1000人。

在这封***之前，2月29日，心有内部员工向其他媒体表示，心有集团宣布因疫情影响，对部分员工进行降薪，涉及普通员工和高管，最低降20%，最高降近40%，暂执行至今年5月31日。

对于此次政策调整，心有曾公开表示，这是为了应对冲击，对部分岗位采取灵活用工方式。这次降薪得到了大多数员工的支持和理解。“心有普通员工降薪幅度在20%-30%之间，高管降薪幅度高于40%。”

2019年亏损总额超过10亿元。

虽然心有表示这次操作是因为疫情，但实际上，心有集团上市以来，融资情况一直不乐观，出现了很大的资金压力，疫情加剧了流动性风险。

根据心有发布的2019年第三季度财报，心有第三季度总营收为4.61亿元(人民币)，同比增长33.4%；净亏损2.672亿元，同比下降48%；调整后净亏损2.684亿元，同比下降38%。

数据显示，截至2019年第三季度末的前9个月，心有亏损金额已达10.13亿元，同比下降1.4%。有机构预计，2019年心有亏损将超过11亿元。

从二级市场来看，截至当地时间2月28日收盘，心有股价收于1.67美元。与上市发行价相比，心有股价已下跌80%，市值蒸发超过21亿美元(折合人民币约146亿元)。

公开资料显示，2015年，心有开始涉足金融，推出B2C品牌“心有二手车”，并延伸至新车销售、汽车物流、售后服务等板块。2018年6月，登陆纳斯达克市场，成为“二手车电商第一股”。

心有上市后，问题接连暴露。开盘首日，心有股价先是跌破发行价，随后触底反弹。当日市值29.67亿美元，比当初预期的44亿美元缩水近40%。

电商聚集裁员。

有二手车行业分析师认为，“二手车电商平台高度依赖车商，大部分车商至今没有复工”。

中国汽车流通协会2月24日二手车经销商复工调查数据显示，截至2月24日15时，二手车经销商复工率为39.1%。疫情下，经销商门店复工率低，线下客流减少，给严重依赖线下看车、选车的二手车行业带来了巨大冲击。

许多分析师认为，疫情发生后，心有等二手车公司想了很多办法，从线下业务转向线上销售并不明智。此外，由于供应链尚未启动，心有受到现金流的困扰。

据悉，在心有宣布降薪的同时，多家汽车紧随其后实施全员降薪措施。车多多公告称，将对集团岗位实施阶段性薪酬及假期调整计划，调整暂定涉及2020年2月和3月薪酬，其中集团P系列和M系列薪酬降30%，补偿假期13天，集团董事薪酬降40%，集团VP薪酬降50%。

越来越多的二手车平台开始裁员。不久前，瓜子二手车多名员工在求职平台上爆料自己被裁，并称公司裁员30%左右。据媒体报道，大搜车集团也被曝裁员70%。

疫情之下，线下业绩难以为继，线上转型面临层层困难。不能裁员的二手车公司怎么等春节？

本文来源于趣谈公社。